Opvolgers?

Het management van Triumph was er zich van bewust dat de Dolomite een keer vervangen moest gaan worden. Het ontwerp begon te verouderen, hoewel men het model wel door bleef ontwikkelen. Triumph was echter maar een klein merk binnen BLMC, dus waren de toekomstplannen onduidelijk. Belangrijk was in elk geval, dat een opvolger geen concurrent mocht worden van andere modellen binnen BLMC.

De SD2

In 1969/1970 werd het eerste voorstel gedaan voor een opvolger en werd door de Specialist Division de SD2 ontwikkeld. Een auto die iets boven de Austin-Morrismarkt geplaatst zou worden. In moderne termen zou het een “premium” model worden. Het oorspronkelijke plan werd in mei 1972 goedgekeurd.

In het begin van het project wilde men viercilinder motoren gaan gebruiken, die waren afgeleid van de zescilinder lijnmotoren die waren ontwikkeld voor de SD1 (de latere Rover 2000/2300/2600/3500). Al gauw stapte men toch over naar de toepassing van de slant-four zoals deze al in de Dolomite en de Sprint werden gebruikt. De marketingafdeling was van mening dat er ook een instapmodel moest komen, zodat ook de 1500TC-motor gebruikt moest gaan worden. Deze zou echter alleen in Engeland verkocht gaan worden.

Naarmate het project vorderde, namen de financiële problemen toe. Zodoende werd omgeschakeld naar het gebruik van de 1700 en 2000cc O-serie motoren, die ook voor de opvolger van de Marina gebruikt gingen worden. Alleen de 16-klepper zou, in kleine aantallen, als topmodel gebouwd gaan worden.
De ontwikkeling ging zo door in 1973 en 1974. De uiteindelijke beslissing om de auto in produktie te nemen, zou echter nooit komen. In december 1974 ging BLMC ten onder en het werd duidelijk dat het SD2-project het niet zou halen. Het doek viel definitief in de lente van 1975.

Michelotti facelift

Het SD2-project was dan afgeblazen, toch werd het idee onderzocht of de Dolomite door een facelift in produktie kon blijven tot er een opvolger zou zijn. Die werd verwacht in het begin van de jaren 80 van de vorige eeuw. Michelotti kreeg de opdracht om de Dolomite van een nieuw jasje te voorzien. Voorwaarde was wel dat het ontwerp gebruik moest maken van de bestaande bodemplaat en techniek. Hieronder enkele foto’s van het resultaat. Let op de gelijkenis met de FIAT 132!

(de onderste foto’s zijn gemaakt door Tjakko Kleinhuis)

Er is één exemplaar van gebouwd op basis van de Sprint. De auto zou niet in produktie gaan, vooral om financiële redenen. En dus ging het er naar uit zien dat er geen opvolger zou komen voor de Dolomite. In 1981 kwam de Triumph Acclaim op de markt, een auto die voortkwam uit een samenwerking tussen British Leyland en Honda. De Acclaim was niet echt bedoeld als opvolger van de Dolomite en de produktie van de Dolomite was het jaar ervoor al gestaakt.