Triumph Dolomite Sprint

Toen de logische beslissing was genomen om de slant-four motor te gebruiken, was de sportieve Dolomite geboren. En het was te verwachten dat potentiële klanten een nog krachtigere versie zouden willen, om zich te kunnen meten met de concurrentie. Daarnaast zou een doorontwikkelde versie van de slant-four een perfecte basis vormen voor een carrière in de autosport. Dus werd er een plan gemaakt om meer vermogen uit de motor te gaan halen.
Samen met Coventry Climax werd een 16-kleps cilinderkop ontwikkeld. Deze werd geplaatst op een tot twee liter opgeboord blok. Het ingenieuze aan de nieuwe cilinderkop was, dat alle 16 kleppen door één enkele nokkenas werden bediend! Triumph zou hiermee de eerste autoproducent ter wereld zijn, die een 16-klepper in serieproduktie zou nemen.
De ontwikkeling van de 16-klepper liet een interessant probleem zien. Omdat de motor zo efficiënt was, kon men het vermogen gemakkelijk tot boven 150pk krijgen. Uiteindelijk is het vermogen uitgekomen op een gezonde 127pk. Voor die tijd was dat een erg gezond cijfer!

Ook het op de markt brengen van de Sprint, zoals de auto ging heten, liep enige vertraging op. In de herfst van 1973 kon de auto dan gelanceerd worden en werd met veel enthousiasme ontvangen door zowel publiek als pers. Niet alleen de 16-klepper was een primeur, de Sprint was ook de eerste Britse sedan die standaard geleverd werd met aluminium velgen (van GKN).
Ondanks het op leeftijd rakende ontwerp van de carrosserie, had de Sprint voor zichzelf een niche in de markt van de sportieve sedan gecreëerd. Deels werd dat veroorzaakt door zijn topsnelheid van 180 km/u en acceleratie van 0-100 in een kleine 9 seconden. Maar in tegenstelling tot vele andere sportieve sedans uit die tijd, combineerde de Sprint zijn prestaties met een luxueus, met hout afgewerkt interieur met hoogpolig tapijt en een dashboard met veel instrumenten. Verder was de auto standaard voorzien van een voorspoiler, vinyl dakbekleding, dubbele uitlaatpijp en verlaagde vering. Automatische transmissie en een overdrive waren als extra verkrijgbaar. Later werd de overdrive standaard.